沙龙快速注册·V-280倾转旋翼机有什么绝技
2020-01-09 15:18:45  点击:2858  

沙龙快速注册·V-280倾转旋翼机有什么绝技

沙龙快速注册,2017年12月18日,得克萨斯州阿马里洛市,贝尔直升机公司研制的v-280“勇士”(valor)倾转旋翼验证机以垂直起降模式成功地完成首次飞行。

此举标志着贝尔公司在为美国国防部提供下一代垂直起降飞机的研制工作迈出了重要一步。凭借着较为成熟的技术,贝尔公司在美国陆军的联合多用途旋翼机(jmr)验证计划中先声夺人,将在未来垂直起降(fvl)计划的选型中占据主动。

v-280首飞成功

自20世纪80年代开始装备ah-64“阿帕奇”武装直升机以来,美国陆军航空兵长期使用着上世纪50年代到70年代设计和生产的直升机。虽然美国陆军和海军陆战队竭尽所能地升级了越南战争时期设计和生产的直升机,由此发展出庞大的“黑鹰”和“蝰蛇”家族,在改进改型中几乎用尽了英文字母表,但是传统技术在总体性能方面已经力不从心。

为了改变当前技术积累薄弱和型号发展缓慢的局面,美国陆军专门启动了jmr计划,目标是立足于总体构型相似的设计方案,全新研制一系列新型直升机。根据作战需求,新一代直升机的飞行速度必须达到至少426千米/小时,比现役常规直升机高出2倍。

2013年10月2日,美国陆军分别与四家公司签订了技术投资协议,着手研制适用于21世纪作战任务的轻型和中型直升机。这四家公司分别是贝尔公司与洛马公司联合团队、西科尔斯基公司与波音公司联合团队、avx飞机公司和卡雷姆飞机公司。

其中,西科斯基团队的设计方案基于x2验证机构型,采用了共轴双旋翼加尾部推进桨的布局;贝尔团队的设计方案采用了类似v-22飞机的倾转旋翼构型,avx公司提出共轴双旋翼加两个涵道风扇的构型,卡雷姆公司推出了最优转速倾转旋翼的方案。2014年8月12日,美国陆军分别授予贝尔公司团队和西科斯基团队一项jmr-td计划第一阶段合同,将各自研制v-280和sb-1技术验证机,完成相关的飞行测试。

v-280在制造过程中采用了很多先进技术

继xv-15技术验证机和v-22倾转旋翼机后,v-280倾转旋翼机代表了第三代直升机与固定翼飞机的混合式平台。v-280名称中的“280”代表了飞行速度达到280节,即520千米/小时,是现役直升机速度的2倍,同时航程是也将增加1倍。

贝尔公司将v-280定位为中型通用/攻击平台,同时只需换装不同任务载荷就可以承担人员运输任务和武装攻击任务。为此,贝尔公司设计了两种任务类型:通用型,可以搭载2名机组人员、2名机枪手和14名全副武装的作战人员,用于替换现役uh-60“黑鹰”直升机;攻击型,将采用同样的机身,可以携带多型机载武器执行对地火力支援任务,用于取代ah-64“阿帕奇”直升机。

v-280采用了三余度电传飞控系统,侧杆操纵,更加流线型的复合材料机身能更好地减小气动阻力。不同于v-22,该机采用了v形尾翼,大大减轻了结构重量。与v-22采用具有下反角的前掠翼相比,v-280验证机采用了平直机翼,在确保气动性能的基础上,有效解决了早年在机翼设计中因经验不足而导致的结构复杂性,所产生的直接效果是不再需要在机身上方安装一个连接变速箱。为发展下一代倾转旋翼机奠定了基础。

目前,v-22在改变飞行模式时,需要同时倾斜旋翼和发动机舱,增加了发动机和倾转机构的复杂性,同时影响到机身舱门的位置选择,只能在尾部设计了后舱门。对于美国陆军来说,这种飞机在战区垂直着陆过程中,由于发动机舱处于垂直状态,尾喷口排出的燃气正对着地面,大大限制了突击人员从机身两侧快速进出,还影响到重型机枪的火力压制范围。

v-280配合陆军坦克作战的想像图

通过优化设计发动机舱和倾转旋翼系统,v-280的发动机舱保持固定,旋翼系统通过驱动机构单独偏转,在飞行状态转变过程中,只需旋翼和传动轴偏转,使空中悬停和水平飞行之间的状态转换更加平稳。同时,这一设计还有助于降低研制风险,减少发动机在不同角度工作的认证程序。

这样,该机在机舱两侧分别设计了一个1.83米宽的舱门,方便作战人员快速进出机舱,可以有效执行作战任务。同时,这一设计也有利于人员速降到建筑物顶部。

2013年10月,贝尔公司与洛马公司、因汉斯数字公司合作,研制下一代军用航空电子设备,最引人注目的是在并列双座驾驶舱内采用了全景式触摸屏显示系统。这种驾驶舱将在10~15年内投入使用,因此,驾驶舱发展的趋势是需要更多的触摸屏交互功能。

v-280将来可能采用的全景触摸式显示系统还在完善之中

作为v-280团队的成员,洛马公司可以充分利用f-35战斗机上的相关技术,为v-280打造一种具有飞行员显示孔径系统(pdas)的“智能头盔”,将极大地提升驾驶员的态势感知能力。